Neto do “Vacaria” Seu João Lori da Costa Caixa de entrada Aran Costa 00:03 (há 9 horas) para mim Caro Dr. Scalco Assim,"Dr. Scalco", Me chamo Aran Santos da Costa, sou neto de então seu antigo colega João Lori da Costa, ou “Vacaria” Escrevo hoje essa carta pra lhe atualizar sobre um comentário que meu pai, Lindonês Maciel da Costa, ha 13 anos atrás realizou em seu Blog. Meu avô e meus três tios-avôs vacarianos e ferroviários se referiam, sempre com respeito, à sua pessoa. Meu avô e três tios-avôs entraram na RFFSA em Vacaria, em 1969, logo após a entrega do Tronco Sul pelo Batalhão Ferroviário. Aliás, meu bisavô materno serviu no Batalhão na construção da linha. Meu avô: João Lori da Costa, ou o “Vacaria”, como era conhecido pelos ferroviários. Minha família morou em Vacaria, Cruz Alta e Passo Fundo, onde meu avô se aposentou como supervisor de manobras. Tio-avô 1: Vilson Alves da Costa: aposentou-se como motorista do “AL 12”, Rural de linha em Vacaria, que com certeza lhe conduziu algumas vezes. Inclusive, ele e um dos engenheiros da RFFSA estavam sobre o aterro no Rio Santana quando o mesmo veio abaixo no início da década de 80. Escaparam por pouco. O senhor lembra deste evento? O Tronco Sul ficou fechado por alguns meses… Tio-avô 2: Lauro Alves da Costa: foi Feitor em Sargento Queiroz e Mestre de Linha em Capitão Ritter (último loteamento ferroviário construído antes da ALL). Trabalhou em todos estes acidentes que o senhor relata no trecho de Escurinho a Vacaria: incêndio no túnel (o Dr. tem fotos), colisão em 81 na estação de Capitão Ritter (tragédia…), colisão no túnel 40 em meados dos anos 80 etc. Era o tio preferido do meu pai, não cheguei a conhecê-lo. Tio-avô 3: Bernardino Vieira, ou “Vieira”: aposentou-se como agente em Sargento Queiroz, onde morou por 15 anos. Meu pai passou muitas de suas férias escolares lá, nadando e pescando no Pelotinhas. Também contava que iam do Ritter ao Queiroz de vagoneta “por gravidade”… Quanto a mim, tenho 20 anos, trabalho com comunicação e sou estudante do curso de Ciência da Computação na UPF, sou neto de João Lori da Costa e filho de Lindonês Maciel da Costa o engenheiro que lhe escreveu aquela mensagem em 2011. Infelizmente, o destino foi um pouco cruel com eles. Meu avô desenvolveu o mal de alzheimer aos 69 anos, em 2025, dia 8 de fevereiro, veio a falecer, aos 75, ele ja não lembrava nem como mastigar. Meu tio avô Wilson, ainda é vivo, mas se encontra na mesma situação que meu avô se encontrou, também com Mal de Alzheimer, acamado. Meu tio Bernardino é o único que está bem, mas, veio a perder minha tia avó Isaura, em 2020, vítima da COVID 19, foi sua companheira por 60 anos. Mas saindo um pouco do drama, meu pai hoje é um executo Sênior da maior empresa de Biodiesil do Brasil, estamos em Passo Fundo, está casado com minha mãe, no qual está junto a 37 anos, eles só tiveram um filho, no caso, eu mesmo. Escrevo pra agradecer por ter mantido a memória dos ferroviários, graças ao teu Blog, consegui descobrir muitas coisas que não sabia sobre os mesmos, e nem tive a oportunidade de perguntar ao meu avô, que tanto falava do senhor, apenas hoje, mais velho, entendo a importância que você teve na vida dele. Queria ainda te pedir um favor, se não for incômodo, de que se tiver fotos daquela época, me encaminhe, gostaria de mostrá-las ao meu pai. Um grande abraço! Aran Santos da Costa

FOTOS DO FERROVIARISTA HISTORIADOR ALEXANDRE CORÁ

Elias Scalco Afine o olho e veja no horizonte aquele ponto. Ali inicia a descida da Serra Gaúcha, com aproximadamente 150 Km. Pois foi neste ponto que eu com meu motorista Adão Clóvis Agostinho dos Santos, no auto de linha num sábado após dar passagem aos trens, la nas barreiras próximas a estação de Cel Salgado (Uma enchente semelhante a deste ano). Entramos com calma no recinto até a estação, quando vimos o arco aberto para nós. e eu apanhei com meu braço, jogando o arco de vime na gare. Quando estávamos na saída do recinto eu lendo a licença vi que a hora de aprovação de tráfego foi as 16 horas. Então eu falei para o Clóvis; Cara esta licença foi tirada as quatro hora e agora são quase 18, que que você acha? A resposta foi imediata;- O senhor é quem sabe... Já estávamos fora do recinto e eu gritei; VOLTA!!! o rangir de freios e iniciamos a ré. quando no horizonte norte apareceu uma luz forte, e logo a seguir um ruído de freio dinâmico... ACELERA!!! FOI A ORDEM QUE EU DEI. Estávamos próximos a estação e eu não me contive e saltei na gare e invadi a estação e o cara que deveria estar de boné me esperando com o arco na mão estava debruçado sobre a mesa de trabalho dormindo no meio de vomito fedorento de bebida alcóolica. Eu nunca tinha estado num frenesi igual e pela camisa levantei o cara e bati com ele na parede e a dentadura dele saltou e eu vi quebrando no chão. Me senti um monstro. Larguei o cara e ele foi direto ao chão sem nem mesmo acordar. Ao telefone liguei para Vacaria e o agente de lá aos gritos me dizendo que eu anulasse a licença pois ele a tinha caçado tendo em vista o tempo que eu estaria ocupando o trecho. Acalmei o Carlinhos e disse que o trem estava parado fora da chave e que eu iria fazer a manobra. Ele disse estar de joelhos orando para os céus por eu estar vivo. Fui a Porto Alegre na segunda feira e o que me foi dado de autorização superior, foi construir o PT São João para encurtar o trecho que era de Feitor Fa[e a Silva Vargas. Nunca mais vi o Nonermi, embora ele tentasse se desculpara com mensagens.

https://youtu.be/wofQlWiQCJw?si=4y7Dv5jdzWxgqkDa

MONUMENTO V13

fazendo referencia a uma post do companheiro BRAVO, SOBRE AS DIFICULDADES INICIAIS DO TPS; Elias Scalco Ezequiel Bravo Eu através da visita do Chefe das construções do exército, consegui a doação de 70 casa no Rio Telha, e com elas consegui fazer ranchos para os Trabalhadores, que estavam sem EPI, sem comidas e ao longo da ferrovia. Certa vez uma chefia me visitava e eu mostrei na sombra do vagão, um TRV se alimentando de pepinos retirados da roça. Com esta façanha, mandei meu secretário ao mercado de Vacaria comprar panelas da maior capacidade e comprei comidas a crédito. O diretor financeiro solicitou minha demissão por não haver uma autorização para tanto. LUIZ TREIGUER, nosso Superintendente de Operações me chamou a POA e ao contar a história, autorizou a construção de quatro cozinhas industriais, nas quatro piores sedes de trabalhadores. Eu já admirava o Engº Treiguer e ficamos muito no respeito de capacidades em bem administrar...

Elias Scalco Ezequiel Bravo Eu através da visita do Chefe das construções do exército, consegui a doação de 70 casa no Rio Telha, e com elas consegui fazer ranchos para os Trabalhadores, que estavam sem EPI, sem comidas e ao longo da ferrovia. Certa vez uma chefia me visitava e eu mostrei na sombra do vagão, um TRV se alimentando de pepinos retirados da roça. Com esta façanha, mandei meu secretário ao mercado de Vacaria comprar panelas da maior capacidade e comprei comidas a crédito. O diretor financeiro solicitou minha demissão por não haver uma autorização para tanto. LUIZ TREIGUER, nosso Superintendente de Operações me chamou a POA e ao contar a história, autorizou a construção de quatro cozinhas industriais, nas quatro piores sedes de trabalhadores. Eu já admirava o Engº Treiguer e ficamos muito no respeito de capacidades em bem administrar...

Elias Scalco Placa identificadora do PROJETO DE EDIFICAÇÕES DA L35, que foi entregue ao Prefeito Municipal que administrou a reforma da estação de Muçum O total do projeto em 26 volumes que foi ao Ministro dos Transportes, então Gal. Dirceu Nogueira. A entrega foi uma ação !º BTLFv, que executou o projeto retificador do inicial da década de 40.

Felicio Barbosa Lampert Fui o primeiro agente da estação de Mucum e entreguei aos primeiro agente da rede ferroviária com à passagem e entrega pelo Exército.

Elias Scalco Projeto final de engenharia da L 35, com os detalhes das edificações de toda a ferrovia. Os projetos das edificações foram administrados pela Arquiteta Maria Helena Scalco.

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Ricardo Reischak 5 h · CAUSO FERROVIÁRIO: O TÚNEL ENCOLHEU... Lá por meados da década de 1980, numa viagem de inspeção pela Ferrovia do Trigo, acompanhando o então Ministro dos Transportes Cloraldino Soares Severo, gaúcho de Uruguaiana/RS, o Superintendente Regional da RFFSA perguntou ao Engenheiro-Residente de Passo Fundo, que acompanhava a seleta comitiva, quando o trem entrou num túnel: - Este túnel é aquele de quase dois quilômetros? O "formado" respondeu afirmativamente, com toda a segurança, dizendo: - Este mesmo, doutor....Uma verdadeira obra de arte da engenharia ferroviária! Mal terminou a resposta, o trem saiu do túnel...O Superintendente Regional quase teve um troço...Ficou tão irritado que quase demitiu o Engenheiro ali mesmo...Mas que baita mico, e na frente do Ministro dos Transportes...Como é que não conhecia o traçado da linha e os túneis existentes? Que barbaridade... Terminada a viagem, e chegando em Passo Fundo, veio a saber que o Engenheiro que estava acompanhando a comitiva não era o Residente, mas sim, seu substituto, pois o titular encontrava-se em férias.... Pois é...Bastou uma viagem de inspeção para que certo túnel encolhesse....Histórias e causos da ferrovia no RS....Eita! Ricardo Reischak - Agente Especial de Estação - Matrícula RFFSA: 60012062-7.

Jose Leonir EckertFotos Antigas, Sociedade e Memória do Rio Grande do Sul Supercolaborador · · O viaduto 13 na ferrovia do trigo localizado entre os municípios de Muçum e Vespasiano Corrêa possui 509 metros de extensão e 143 metros de altura em seu ponto mais alto atrai muito

Bom Dia AMIGO Seu Elias Scalco e Família.

Hoje entreguei a PLACA nas mãos do Prefeito Municipal de MUÇUM Senhor Mateus Trojan no qual ficou muito Grato pela mesma que será colocada dentro da Estação Ferroviária de MUÇUM no Dia da EDIÇÃO do TREM DOS VALES em Agosto, Mas os 2 Ingressos de Cortesia para Vcs será nos Passeios do TREM da Imigração em Julho de 2023.

A Estação de Muçum ficará na história como preservada pela Comunidade de Muçum, através de seu Prefeito. Nós, ferroviários e militares sempre cercaremos estes FERROVIARISTAS que tomaram para si esta missão. A placa dirá somente quem criou, projetou todas as edificações da L 35 - Ferrovia do Trigo. Deverá estar ai uma placa de quem restaurou e criou a possibilidade do TREM DOS VALES.

A foto foi por mim perdida, mas o Alexandre Corá que é o autor poderá repetir e colocar mais fotos da pedreira Nesta jazida de material para britagem, existe o basalto cinza clara. Dia houe que eu andava com um geólogo que a RFFSA pagava 500 dólares por dia para um relatório que eu nem recebi. O geólogo italiano chamado de GUIDO GUIDOCHINI, com fama mundial, CONTRATADO PELA DIRETORIA, me disse que a formação deste tipo de basalto era muito raro e só existia no mundo outra jazida na ETIÓPIA, na África Oriental, que ele conhecia. Paramos o veiculo, que era uma vagoneta a céu aberto ele quiz chegar até a parede e exfregar as mãos na rocha como se fosse ouro. Era o ano de 1973, quando a RFFSA se preparava para grandes investimentos federais. Contratados também o IPT de São Paulo, Instituto de Pesquisas Técnológicas, que se instalou em Vacaria sob a minha "observação", oito geólogos, que fizeram um relatório técnico de todo o trecho. Dia houve que os geólogos retornando de uma folga em São Paulo, voltaam ao trabalho a partir de Lajes. Como eram uma turma de "DOUTORES", o agente de Lages e Escurinho foram vencidos e autorizaram a TRM(mutuca) de Escurinho pois estes garantiam a viagem com cuidado e de vagar. Assim fizeram para o trecho seguinte até Queiroz. Mas o tunel 34 estava em obras e mandou o trem que vinha de Lages para SGT Queiroz, parar até completar a retirada de pessoal. A TRM entrou no tunel e escuro bateu na cauda do trem, causando uma enorme carnificina. Jairo Scalco, estudante de engenharia civil, estava na minha sala onde em uma mesa de desenho, esboçava algo técnico. quando ao telefone setetivo, entrou um servidor da obra me descrevia o estado de cada geólogo, e eu repetia pois a audição era muito ruim com ruidos de linha. O estudante Jairo correu para fora do escritório para vomitar, abalado pela descrição. Eu fui até o Capitão Ritter para buscar os mais feridos, mas isto é uma outra trágica ESTÓRIA PESSOAL.

Eu estava sendo contratado pela MENDES JUNIOR, para executar a ferrovia BASRA - BAGDÁ, mas ao chegar na sala VIP do Salgado Filho, o contrato não estava conforme a promessa telefônica, e rompemos. O Eng Cabral de Tubarão aceitou a proposta e foi. La permaneceu por tres anos, quando a guerra Iraque-Irã eclodiu...Os Americanos ao invadirem o Iraque tomaram como necessário a destruição da ferrovia, nunca mais conseguirão reconstruir. Grupo de História Pérola Juliana Luna · 1 h · A península arábica vista do céu. É formada pela Arábia Saudita, Bahrein, Emirados Árabes Unidos, Jordânia, Kuwait, Omā, Qatar, lémen, Irak e a Síria.

https://youtu.be/XKNbiLf_9DQ [22:52, 03/08/2022] Elias SCALCO: Certo dia num sábado à tarde, quase noite, eu regressava do atendimento de um acidente na linha perto de Jaboticaba. Ao entrar no recinto de Silva Vargas, vi o "disco" apoiado com umas pedras na GARE, e passamos com velocidade de cruzeiro, e com o braço alcancei o arco que ao ler a licença vi que havia sido tirada às 4,45 hs(16,45). Olhei para o Clóvis e com a licença que eu havia lido em voz alta, perguntei o que ele achava. ELE COMO SEMPRE ME DISSE; O SENHOR É QUE SABE... [22:53, 03/08/2022] Elias SCALCO: dá ré, foi minha ordem sem nenhuma fantasia. [23:03, 03/08/2022] Elias SCALCO: Enquanto ele operava os freios uma luz forte apareceu na coxilha e logo a seguir uma buzina de locomotiva. Recuamos em velocidade máxima, pelo susto ou pela providencia. Nem mesmo fizemos a chave para o trem entrar no desvio. O auto de linha parou bem na frente do posto telefonico e eu sai em disparada para a sala do movimento. O servidor Nonermi, estava com o peito e cabeça deitados sobre a mesa toda vomitada. Ele estava muito embriagado. No momento eu nada pensei, querendoa aber mais das coisas e peguei pelo cpote com muitoa froça tentei acordálo batendo o com força na parede. Da boca cai uma protese dentária que ao cai no chão se partiu em duas. Ai eu me flagrei e larguei no chão o dito cujo. Peguei o telefone e liguei a Vacaria quando o Carlinhos apavora… [23:05, 03/08/2022] Vagner Tonatto: Caramba que história eim [23:07, 03/08/2022] Elias SCALCO: Segunda feira de manhã eu estava com a chefia em POA para denunciar o fato daquele que por castigo de haver tombado um trem Hungaro em Cachoeira do Sul o haviam mandado para o Posto Telefonico de Silva Vargas. Fato este muito comum com as estaçoes e postos do TRONCO PRINCIPAL SUL... [23:08, 03/08/2022] Elias SCALCO: Desculpa as falhas do português, mas lembrei um fato desagradável que quase nos custou as nossas vidas. [23:09, 03/08/2022] Vagner Tonatto: Vou mandar para o grupo [23:09, 03/08/2022] Vagner Tonatto: Posso? [23:14, 03/08/2022] Elias SCALCO: existe sindicância...

Timoteo Joel Lindo Dimaaaaais 👏 · Responder · Compartilhar · 3 h Elias Scalco Eu estava no trem, e a Arquiteta que projetou todas as edifica;óes da ferrovia também estava... Pode ser uma imagem de ao ar livre · Responder · Compartilhar · 1 h Vagner Tonatto Elias Scalco grande vc é sua esposa são a história viva da ferrovia. · Responder · Compartilhar · 1 h Vagner Tonatto , Você é o FERROVIARISTA mais entusiasta que conheço, e vou colocar; -Eu fiz este trem quinta feira dia 16 de dezembro de 2021, Antes do embarque em Muçum, participei de uma AUDIENCIA PUBLICA com muitos dos Prefeitos do VALE DOS ALIMENTOS = Vale do Taquari. Mas eu sou ferroviário da RFFSA, e aquele povo quer reativar o PORTO RODO HIDRO FERROVI'ARIO DE ESTRELA, desativado pelos governantes da última safra. ESTÁ PRONTO, TODO CONSTRUIDO, COM A BARRAGEM DE BOM RETIRO dando calado de hidrovia para envio dos alimentos produzidos no VALE. Este Porto é ligado ao Tronco Sul em Colinas e fará o TREM ESTRELA GUAPORÉ, futuramente...